Più che grande, enorme. Per l'Italia perfino “fuori scala”, ma arriverà lo stesso. Con la Q9, Audi entra per la prima volta nel segmento delle sport utility “full size”, agganciando il treno di BMW X7 e Mercedes GLS. Con i suoi 5,31 metri di lunghezza, la nuova ammiraglia della Casa di Ingolstadt si posiziona sopra la Q7 e guarda, come mercati di riferimento, soprattutto agli Stati Uniti e alla Cina.
La sua formula combina un'abitabilità record con confort e dotazioni tecnologiche di alto livello; nel cofano, il caro, vecchio diesel declinato in due versioni. “In futuro”, ha detto Gernot Döllner, ceo dell'Audi, “il concetto di Vorsprung durch Technik sarà definito sempre più dall'esperienza a bordo, perché le auto sono molto più di un semplice mezzo di trasporto: per molti clienti stanno diventando veri e propri spazi abitativi mobili. La Q9 rappresenta esattamente questa visione”. Consegne in Europa al via a novembre e prezzi a partire da 116.900 euro.
Lunga 5,31 metri, dicevamo, con una larghezza di 2,21 metri, un'altezza di 1,81 metri e, soprattutto, un passo di ben 3,14 metri: numeri che fanno della Q9 il modello più grande mai realizzato dal marchio dei Quattro Anelli.
L'abitacolo è di serie a 7 posti distribuiti su tre file, gli ultimi due facilmente ripiegabili per ricavare un bagagliaio monstre. Come sulla nuova Q7, però, anche qui si può variare, optando per uno schema a 6 posti con due poltrone indipendenti al posto del divanetto centrale.
Tutti i sedili sono regolabili elettricamente e - nota lieta per le famiglie con bambini piccoli – sulla sette posti la fila centrale può ospitare fino a tre seggiolini Isofix contemporaneamente. La terza, inoltre, grazie al passo generoso e all'abbondanza di centimetri in altezza, accoglie bene anche gli adulti.
Non soltanto capiente (arriva a 2.308 litri la cubatura massima), il bagagliaio dell'Audi Q9 è anche ben accessoriato: un sistema modulare, con guide in alluminio integrate nelle fiancate, ganci scorrevoli e punti di ancoraggio regolabili, permette di organizzare e fissare meglio le valigie.
Sulla plancia si staglia un infotainment, basato su Android Automotive, che schiera una strumentazione da 11,9 pollici, uno schermo centrale da 14,5'' e il display passeggero da 12,3 pollici, che è di serie. L'assistente vocale integra ChatGPT mentre, per gli smartphone dei passeggeri, non mancano un doppio caricatore wireless e prese Usb-C fino a 100 watt nei posti dietro.
Tutto intorno, le finiture sono di pregio: tra i materiali, pelle Nappa, microfibra Dinamica e inserti in legno naturale. Nelle dotazioni, poi, spicca in particolare il tetto panoramico da oltre 1,5 metri quadrati di superficie, il più grande mai installato su una Audi, a oscuramento elettronico e illuminato (con colori ed effetti personalizzabili) da 84 Led.
Capitolo motori. Al lancio la gamma europea sarà imperniata sul diesel tre litri V6 TDI abbinato all'ibrido a 48 volt. Le versioni sono le stesse già viste sulla Q7: una “entry level” da 245 CV e 500 Nm e la più potente da 299 CV e 630 Nm di coppia, entrambi abbinati di serie al cambio tiptronic a otto rapporti e alla trazione integrale quattro.
Il sistema ibrido, che Audi definisce “mild hybrid plus”, fornisce fino a 24 CV supplementari e ben 370 Nm di coppia aggiuntiva nelle fasi di spunto e accelerazione. È inoltre caratterizzato da doppia sovralimentazione: oltre al turbo, c'è un compressore elettrico che migliora la risposta ai bassi regimi.
Presentando la nuova Suv, Audi ha svelato anche la variante sportiva SQ9, che però non verrà importata in Italia.
Forti di sette modalità di guida, tutte le Q9 vantano sospensioni pneumatiche adattive di serie (optional le sportive) e le quattro ruote sterzanti. L'impianto frenante utilizza dischi anteriori alleggeriti da 400 mm e posteriori da 350 mm con pinze fisse a sei pistoncini.
Sulla Q9 debuttano i gruppi ottici Oled digitali di terza generazione: le luci di coda sono plasmate con pannelli curvi tridimensionali, fatti di pannelli di vetro ultrasottile, spessi appena 0,1 mm.
Ogni gruppo ottico è costituito da 512 segmenti Oled distribuiti su sei pannelli, con firme luminose personalizzabili. Di notte, gli indicatori di direzione proiettano sull'asfalto un segnale sincronizzato con gli indicatori anteriori e posteriori, per aumentare la visibilità.
Al frontale, i fari Digital Matrix LED offrono nuove funzioni, incluse la proiezione di avvisi di cambio corsia, segnalazioni di ghiaccio sull'asfalto e illuminazione selettiva dei pedoni.
