Arriva nel Regno Unito la Honda Super-N e ha un asso nella manica: il tasto Boost che porta la potenza da 64 a 95 CV. Ispirata alla City Turbo II degli anni 80 e proposta da meno di 22.000 euro, la piccola elettrica giapponese punta su carattere, prestazioni e un'anima tutta particolare.
La Super-N, versione pepata (e adattata al mercato occidentale) della kei car N One, apre il listino UK da 18.995 sterline, pari a poco meno di 22 mila euro: al momento non abbiamo informazioni in merito a una sua possibile commercializzazione anche nell'Europa continentale, che però non è da escludere.
È proprio minuscola
Rispetto alla versione giapponese, la Honda Super-N guadagna una ventina di centimetri in lunghezza, arrivando a 3.599 mm da un paraurti all'altro, per una larghezza di 1.573 mm. Secondo Honda, tanto basta per far viaggiare comodamente quattro persone. Particolarmente versatile l'abitacolo, con i celebri
sedili magici e un bagagliaio da 162 litri con i quattro posti in uso, che diventano 967 abbassando gli schienali della seconda fila.
Look sbarazzino
A parte le linee simpatiche, la Honda Super-N è un'auto ricca di carattere e personalità, con passaruota bombati, numerose prese d'aria, appendici aerodinamiche, griglia anteriore nera e un grande spoiler sulla sommità del lunotto. All'interno l'abitacolo è semplice e funzionale, con predominanza di plastiche rigide e numerosi vani portaoggetti; non mancano dettagli blu su plancia e sedili, richiamo alla City Turbo II originale. Le luci ambientali e la grafica dell'infotainment virano al viola quando si attiva la modalità Boost, che include anche un
sound generator con simulazione del cambio a sette rapporti. Di serie la connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto, oltre a un impianto Bose a otto altoparlanti.
Il segreto è il tasto Boost
Il motore elettrico anteriore e-Axle eroga 47 kW (64 CV), che possono salire temporaneamente a 70 kW (95 CV) con la modalità Boost, permettendo alla piccola giapponese di accelerare da 0 a 100 km/h in 10 secondi (contro i 14,5 a potenza standard). La batteria ha una capacità di 29,6 kWh: considerato il peso di 1.097 kg, l'autonomia dichiarata nel ciclo WLTP è di 206 chilometri, che diventano 320 nell'uso cittadino. La ricarica in corrente continua arriva fino a 50 kW, consentendo di passare dal 10% all'80% in circa mezz'ora.
Perché non nel resto d'Europa?
Portare la Honda Super-N anche nel continente potrebbe essere una mossa azzeccata, visto il fermento attorno al segmento delle citycar elettriche. Un modello sfizioso come questo darebbe filo da torcere a quelli già usciti in questi mesi, Renault Twingo in primis (e la sua gemella Dacia Spring), e a quelli che verranno: al Salone di Parigi Stellantis presenterà le novità su base E-Car (a cominciare dalla Citroën 2CV), ma a rubare la scena ci sarà anche l'attesissima smart #2.
